Badische III a
D Faarzüüg vo dè Gattig III a vo dè Großherzoglich Badischè Staatsysèbaan sin Personèzug-Dampflokomotyvè mit dè Achsfolg 2B.
| IIIa | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||
| Liferig | IIIa1 | IIIa2 | IIIa3 | IIIa4 | IIIa5 | |
| Nummèryrig: | u. a. 230 - 236 | u. a. 271 - 275 | 276 - 285 | 42 - 46, 67, 70 | 356 - 361 - 361, 74 | |
| Aazaal: | 15 | 10 | 10 | 8 | 7 | |
| Hèrschteller: | MBG | MBG | Grafèstadè | MBG | Grafèstadè | |
| Baujohr: | 1869 | 1872 | 1873 | 1875 | 1875 | |
| Bauart: | 2B n2 | |||||
| Spurwitti: | 1.435 mm | |||||
| Längi übber Buffer: | 13.290 mm | 13.350 mm | 13.351 mm | 13.350 mm | ||
| Höchi: | 4.500 mm | 4.150 mm | ||||
| Gsamtradschtand: | 4.500 mm | |||||
| Radschtand mit Tender: | 9.890 mm | |||||
| Leermassi: | 28,25 t | 31,60 t | ||||
| Diènschtmassi: | 31,60 t | 34,80 t | ||||
| Rybigsmassi: | 18,35 t | 20,20 t | ||||
| Radsatzfaarmassi: | 9,20 t | 10,10 t | ||||
| Högschteschwindigkeit: | 60 km/h | |||||
| Kuppelraaddurchmessèr: | 1.830 mm | |||||
| Laufraddurchmessèr: | 950 mm | |||||
| Zilinderaazaal: | 2 | |||||
| Zilinderdurchmessèr: | 450 mm | |||||
| Kolbèhuub: | 560 mm | |||||
| Kessèl: | Belpaire | |||||
| Kesselübberdruck: | 8,0 bar | 9,0 bar | ||||
| Aazaal vo dè Heizroor: | 175 | 178 | ||||
| Heizroorlängi: | 3.530 mm | 3.380 mm | ||||
| Rooschtflächi: | 0,97 m² | 1,05 m² | ||||
| Strahligsheizflächi: | 5,86 m² | 7,10 m² | ||||
| Roorheizflächi: | 81,51 m² | 82,91 m² | ||||
| Vodampfigsheizflächi: | 87,37 m² | 99,01 m² | ||||
Gschichtè
ändereUff dè Grundlaag vp dè Konschtruktion vo dè Gattig III sin d Lokomotyvè vo dè Gattig IIIa entschtandè. S Lauf- un Trièbwärk blyb nahezuè unvoändert. Voänderigè hèn sich durch d Vowendig von èm leischtungsfähigerè Kessèl ergää. Mit sellè Loks isch vorerscht s Endi vo dè technischè Entwicklig vo 2B-Loks erreicht.
Badischi III b
ändereI dè Johr 1881 bis 1891 sin insgsamt 70 Loks vo dè Gattigè III un IIIa umbaut worrè un i d Gattig IIIb ygreiht worrè. Si hèn dodèbi èn Kessèl mit enerè größerè Roschtflächi vo 1,31 m² un èn großè Dampfdom. Glychzeitig sin Pufferbalkè aabaut worrè, wellè dè vordere Übberhang vogrößert hèn. Durch dè Umbau hèt sich d Rybigsmasse uff 19 t erhööt..
Konstruktyvi Merkmõl
ändereWichtigschti Änderig isch dè Ybau von èm Belpaire-Kessèl mit flacher Füèrbüchsdecki statt dèm hohè Crampton-Stehkessèl. Dõmit isch au dè Dampfdom uff dè letschte Kesselschuss gruckt. Diè Yschtrömroor i d Zilinder sin innerhalb vo dè Rauchkammer durrègfüürt. Als Verzyrig sin breiti Messingbänder a dè Vokleidigè vo Dom, Regleruffsatz un Sandkaschtè aabrõcht.
D Maschinnè hèn èn ußè ligendè Füllraamè bsässè. Diè erschti Bauseriè hèt ès zilindrischs Kämmi mit Huubè, während diè übrigè Liferungè èn schwach konischè Gussysè-Kämmi ka hèn. S Zweizilinder-Nassdampftrybwärk isch ußè glägè. Dè Aatryb isch uff di erschti Kuppelachs erfolgt. Für d Stüèrig hèt mo d Bauart Stephenson vowendet. D Umschtüèrig isch mit èrè Schruube vosää gsi.
D Kuppelräder sin vor un hinter dè düèfhängendè Füèrbüchs glageret. Abgfèdèrèt sin si durch obbèligendi Blattfèdèrè mit Fèdèrbügel. Als Lokbrèms hèt è Schruubèbrèms am Tender fungyrt, diè doppelsitig uff alli Räder gwürkt hèt. È spòter ybauti Druckluftbrèms hèt zum Brèmsè vom Zug diènt. D Lokomotyvè hèn èn überdachtè Füürerschtand. S Dach isch im hinterè Deil uff Galerysäulè gschtützt. Bi spõterè Umbautè isch s Füürerhuus vogrößeret worrè.
D Lokomotyvè sin mit Tender vo dè Bauartè 2 T 5,67; 2 T 6,7 un 2 T 8,0 vosää gsi. E baar Tender hèn è Rückwärtsfüürerhuus bsässè.
Literadur
ändere- Hermann Lohr, Georg Thielmann: Lokomotiv-Archiv Baden (= Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv 2, 7). transpress u. a., Berlin 1988, ISBN 3-344-00210-4.
|
Dä Artikel basiert uff ere fräie Übersetzig vum Artikel „Badische_III_a“ vu de dütsche Wikipedia. E Liste vu de Autore un Versione isch do z finde. |